引擎及传动系统
文中的Supra是由第三代M70A转款而来，车型代号叫作JZA80，使用代号2JZ—GTE的直列六气缸涡轮增压引擎，原装时最高动力输出280 hp。改装后可以将马力暴升至800 hp之巨，不过那也已是接近终极之改装了。回看本文的JZA80，其在进排气进行了大动作改装，虽然人们关心的涡轮仍维持原装，但其增压值经由Greddy S-specⅡ增压值控制器掌管。加上高流量冬菇风隔、全线改用上不锈钢制空气导管，以及缸盖上的进排气通道中，作出的抛滑工序，引擎吸气顺畅度早已大幅提升了。排气方面，出于2JZ—GTE涡轮增压机器对排气的高要求，管道上的三元催化器现已被一条直出式钢喉取代。管径也改用加大口径产品，由头段的72mm开始直至尾段92mm，由以上数据不难看出，改装的2JZ—GTE高转大马力取向。原本就大马力的引擎连同碳纤车身下被间接放大的马力，配合原装就使用的六前速波箱，后轮驱动的Supra加速性能令不少同级别车辆汗颜！
Supra身份说明文件。
由驾驶者自主调校的Greddy S-specⅡ增压值控制。
因为2JZ—GTE的吸气量较大，所以用上加强型纤维冬菇风隔， 来保证进气顺畅。其下方安装了一块碳纤维板，用来隔阻引擎热量。
加大的中冷器，占据了大部分气壩入风口。
图右 所能见到的进气管道已更换成不锈钢制品，管道连接位也用上高耐压的硅基胶喉。
选用HKS的进气泄压阀，产品好处是分二次将压力泄去，让驾驶者在下脚回油时，引擎转速攀升更快。
所有的真空管都换上SARD生产的耐高温胶喉，能有效防止出现因高温而硬化或是裂开的情况。
强化喉连接了，吸附燃油蒸汽用的碳罐。
刹车真空管。
引擎舱内的燃油供应系统，油槽部分选用HKS制作的大口径产品。充足的燃油存贮量，保证毎个喷油嘴油压一致。配合加大的油槽，燃油压力调节器采用日本POWER的产品，人手调整适当的油压后，原有胶制油管已弃之不用，取而代之的是使用上钢制喉管，以保障供油系统顺畅、安全。
粉红色的HKS油槽。
图左 POWER出品的油压调节器，提高、稳定燃油压力。 图右 图中可见三元催化器已被一根钢管取缔。
图左 前段部分，取消了三元催化器后管道设计的自由度更大。
图右 逐次放大的排气管来到中段已达到84mm
图为92mm管径的排气后段。
引擎性能各至关重要的系统都已升级了，因为引擎经常激走在高转区域，会产生大量高温，它的冷却问题就不能掉以轻心了。于是找来了英国的冷却器专家MOCAL出品的机油冷却器作为强大的后盾，帮助抑制机温度升高的机会。冷却水方面，采材于高导热性能的铝合金制作的水箱，加大的箱体可同时容纳更多冷却水，也使得水箱迎风面积得以加大，提高散热效率。
来自CUSCO的机油透气壶。
大型水箱与被包裹钢丝的上水管。
下水管同样用钢丝包裹，以防止水管受热膨胀。
BLITZ金属机油盖。
连保险丝合都不放过，可体现出本车的碳纤维终极轻量化已发挥至极至。
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