3月29日，北京，天气其实不是很好，有零星小雨，应奔驰中国的邀请，我们来到了北京机场附近的北京金港国际赛车场。奔驰中国公关部已经在那里热情迎接我们了。

其实我试车的机会并不多，这才是第二次，之前试用过宝马全系列，感觉还不错，在宝马和奔驰在中国都是响当当的名字，不知道这次试车能给我带来什么不一样的体验？

试车前的惯例基本都一样，先要讲讲新车的发布和功能介绍，还有诸如安全等之类的解释，其实各大记者的心早已经飞到了赛车场。

这次奔驰AMG首次登陆中国，一共推出四款顶级车，分别是：

S65 AMG

E63 AMG

ML63 AMG

G55 AMG

而今天我们都可以全面试开这四款新车，这个事情让我们感觉十分的激动。

其实在这之前我并不知道AMG是什么概念，但这次是Mercedes-AMG董事会主席莫宁伟先生专程从德国前来出席上市发布会，亲口告诉我们：“Mercedes-AMG传承了梅赛德斯-奔驰的品牌精髓，时刻追求完美。‘一人一机’的专人打造理念更赋予它们精湛的工艺和超凡的品质，做到了艺术与性能的完美结合。”

什么是 “一人一机”概念？也就是说AMG系列车的每台发动机都是由每位专业的工程师负责完成全程安装工作，这个好象有点类似专人特殊服务的概念。它要打造的理念是Mercedes-AMG所秉承的、独有的品牌哲学，即每一台发动机都有一位缔造者，从发动机制造开始到组装完成的全部过程都由一位工程师负责，尽管有尖端的设备辅助，但相当部分的工作必须由有丰富经验的工程师手工打造和组装完成。最后，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置，看看签名的样子吧：

[刻有工程师手写签名的铭牌被安装在发动机最明显的位置]

四款车其实在1个小时左右都轮流开完了，我先谈谈我的感想，从我最喜欢的车开始谈起。

我最喜欢这四款车中的S65，首先不要说了，它最贵，298万，可以买20多辆象我现在开的凯越汽车，据说是世界上马力最为强劲的豪华轿车。最贵的东西，往往体现的特点越多，首先是它拥有独特外观，看上去完美无暇，还有 450千瓦/ 612马力的强大功率，扭矩的峰值高达1000牛•米 ——这个成绩远远超越的同级的其他竞争对手。使用创新的AMG高性能合成刹车，其拥有的双滑动卡钳装置显示出AMG Saloon在科技上的领先。其强大的AMG 6.0升 V12双涡轮增压引擎带来的性能是很多驾驶者都梦寐以求的：0到百公里加速仅需4.4秒，而到200公里也只要13.3秒，车子的极速可以达到 250公里/小时 (电子自动控制)。

如此强劲的动力当然少不了由梅塞德斯-AMG 特别开发出的5980-cc V12 引擎的支持，包括转速从4750到5100 rpm之间最大的450千瓦/612马力的强大功率输出，转速从2000到4000 rpm之间的1000 牛•米的极大扭矩 。而实际上，这款AMG V12双涡轮增压引擎 可以传送570牛米的扭矩到机轴上，而且在1500转的时候，扭矩就达到了750 牛•米之多。

在设计这款V12 引擎的时候，AMG的设计者们运用了他们多年来从赛车制作之中的经验。这款AMG V12 引擎采用了高强度材料的精确平衡机轴，受到温度以及压力影响较小的材料制成的活塞，更为有效的油喷冷却系统。主要的大球形底轴承也更换了制作材料，以便可以抵消高温和压力带来的负面作用。现在气缸之中的循环过程更长，这要归功于进气阀打开时间的增加，经过调校的油泵让需要润滑的部分更加容易得到保护，同时一款引擎冷却装置也安装在了AMG的前部裙边上，而引擎冷却箱则在车轮的上方。

[AMG V12 引擎]

S 65 AMG的排放符合欧洲4号标准，AMG V12 引擎获得了“2004全球最佳引擎奖”，“性能最佳引擎奖”，同时还获得过来自欧洲各国、美国以及日本的多种奖项。在AMG 引擎的制作过程之中，每一款引擎都是手工制作的，该公司一直有“一人一引擎”的制作风俗，这也就意味着一个引擎从头到尾都是由一个机械师负责的。

一辆车的安全是最重要的，新设计的AMG 高性能复合式刹车基于适应性刹车系统开发，并且在最小刹车距离，敏感性以及持久性等等方面都有提升，前部的刹车更是采用了双滑动卡钳。这款新科技结合了移动卡钳的优势以及固定卡钳的性能保障。车身后部则是使用的滑动式卡钳刹车。前后的复合式的刹车碟直径分别为390和365 毫米，保证最短的刹车距离、强力的刹车性能和出色的敏感度。刹车采用双回路水压系统电动控制，更加舒适和安全。多片结构19英寸AMG轻质合金轮毂以及规格为混合车胎都保证车身与地面的紧密接触。

我曾经测试过宝马7系等车，在刹车系统上，S 65的表现远远超越所有竞争对手。

最让我激动的还是S65的坐椅，它会随着你拐弯，坐椅自动增高你的另外一侧，大大地减少了拐弯所带来的不适。我旁边的教练还说，这个椅子还有按摩的功能，真是非常的舒服！

最后是S65独特的内饰，当你打开车门的时候，迎接你的将是中心控制面板显示屏上大大的AMG标志，在换档的时候，显示屏上的数字会不断变化。包括油温的变化、电池的电量甚至是“赛车计量”。这个新功能也让AMG的驾驶者们首次可以预测完成一圈赛程所需要的时间，这个“赛车计量”功能可以记录最快一圈使用的时间，一次赛程的平均速度以及极速，所有的数据都可以使用方向盘上面的键位来查询。

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真是太棒了，这样的车我绝对喜欢，但绝对不买，因为太贵了！

其实我还是喜欢E63一点，因为E63真的很适合家用，特别是象我这样的南方小个子人。

大家对E63其实也不陌生，在2006年纽约国际汽车展上，奔驰就已经展示E63 AMG。配备了新的自然进气AMG V8引擎后，其最大动力能达到514匹马力，最大扭矩为465lb-ft，可以说这款车是史上最强劲的E级车了。E63 AMG还有如碰撞保护系统PRE-SAFE，新智能灯光系统，新自适应刹车灯等等优点。E63 AMG轿车从零加速到62mph只需要4.5秒，最高速度达155mph。其他的优点我也不多说了，最后说说安全性能：作为新的选配附件，E63 AMG能够装备智能灯光系统。这一创新型的，自适应灯光系统基于氙气前灯，能够根据驾驶和天气状况进行变化，提高安全性。智能灯光系统还包括自主灯光系统合转向灯功能。其它安全性能还包括自适应尾灯和轮胎压力警报系统。

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真是不错的轿车，E63没有S65大气，刚好适合家庭使用，售价在148.8万，这个已经是今天发布四款车中的最低价格了，但对我来说还是很贵。

接下来，我想说说两款更“野”的车，先说ML 63 AMG：

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梅赛德斯-奔驰新推出的ML 63 AMG对运动越野车进行了新的诠释。凭借着输出功率高达375千瓦（折合510 马力）的AMG 6.3升V8发动机，这款M级的顶级车型一跃成为同档车中最具竞争力的一员。由Mercedes-AMG开发的这款全新产品，代表了当前越野车操控性和动力性的最高水平，同时其独有的配置可以满足车主最为苛刻的要求。

奔驰ML 63 AMG没有采用涡轮增压器，不过自然吸气V8发动机的功率就高达510马力。V8发动机的功率提高相当平稳，最大转速可以达7200转。ML 63AMG从静止加速到100公里每小时只需要5秒，它有达到275公里每小时的能力，不过电子限速装置将最高车速控制在每小时250公里。　

ML 63 AMG的整个冷却系统进行了重新设计。 一种高性能的散热器保证了它在一切驾驶状态下均可得到有效的冷却。大型发动机和传动系统的油冷装置借助于Mercedes-AMG的专利技术有效地冷却相应的润滑油。水冷和油冷循环的智能结合使得两个系统都能进行交互的可变控制。 如果发动机润滑油的温度在极端条件下急剧地升高，例如在山路高速行驶，发动机的电子装置就会通过水泵增加冷却液在热交换器中的流动速度。发动机润滑油与冷却液的温差会自动地产生一种对整个系统润滑油的冷却效果。

宽阔，有力，明朗的姿态和泰然自若的前卫造型—新ML 63 AMG凭借视觉外观立刻确立了它在同档车型中的特别位置。这款越野车的运动风格包括：引人瞩目的AMG典型造型风格的前后裙板、AMG特有的进气格栅、向外突起的轮拱与彩色尾灯。AMG的排气系统包括一对铬合金双排气尾管。无论在视觉还是听觉上， AMG 运动排气系统都在向人们强调着这款顶级M级车型无与伦比的动力性。ML 63 AMG符合最严格的排放标—欧4标准。

安全性能就不说了，这么一款“山地车”，绝对安全，除非……

试车时，我只记得当我死踩油门加速，还没到达黄线需要刹车的时候，我的头就开始晕了！教练在一边直叫我抓紧方向盘，别开出去了……完后，我问教练，这车和X5相比如何？他笑了笑，M5还差不多，X5是什么车啊！

我完全被这种巨人的动力征服了，我发誓我以后绝对不买这种车，否则每次开车都这么抓方向盘，岂不累死？！ML63售价171.8万，我根本买不起。

最后给大家介绍G55，这款车真的很“老爷”，方方正正的，一点也没有现代派的作风，我想我开也一定不合适！但有人说G55 AMG经典的外形和强大的越野性能永远是耀眼的焦点，我也不反对。

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话说奔驰G系列的历史可以追溯到遥远的1926年的G1，那是一部在今天看来显得有点古怪的6X 4，8缸引擎，采用后四轮驱动。1937年的G5是第一部4 X 4的G系列产品，总共生产了378辆。但直到42年后的1979年，才有了现代意义上的G系列，第一款为G460，采用分时四驱，前后差速锁则为基本配置。G系列在历史上一般服役于军警等政府部门，它只能是极少数专业玩家的另类宠物，远离一般大众的生活。而事实也的确如此，G级车长期以来只在奔驰的奥地利工厂里以手工方式小批量生产，年产量不过数千辆。这些无形之中也为它增添了几许神秘色彩。

AMG G55的原型车则是目前G系列的旗舰G500，G55车身上醒目的AMG标记是它最明显的地位象征。G55搭载的是以G500原引擎为构架，经过AMG重新设计的5.5升自然进气V8引擎，同时具有比G500更大的压缩比，排量的提高使得G55的功率一举突破了350千瓦，同时最大扭矩达到53.5公斤／米／3000转，至于变速箱则沿用了G500所使用的那部。这套配置使得G55在车重提高了100公斤的同时取得了0至100公里加速7.4秒的惊人成绩，最高时速也达到了209公里，但据说G55为了追求最大扭力，不得不舍弃了G500在2800转-4000转下持续稳定的输出表现。从安全性与舒适性方面看，G系列全部车型从2007年开始便全部装载有ESP动态稳定系统和ABS刹车辅助系统，以及专为越野设计的4E下S电子牵引力加强系统，前座及侧边安全气囊一应俱全，无论主动还是被动安全系统都达到了奔驰应有的水准。

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G55释放时虽然不是很喧闹，但发动机在外面咆哮，这款车在车内的声音听起来比其他三款车要多一些。但奔驰的造车哲学就是无论什么级别的车都重视乘坐舒适性。无论是G55还是ML63，在测试山路和过滚木的时候，表现出异常的稳定性和舒适性，都是让我感觉到车的动力和结实。

G55售价是189.8万元，和ML 63差不多，但这款车更多的价值在怀旧上！

今年刚好是Mercedes-AMG诞生40周年，Mercedes-AMG车型基本覆盖了梅赛德斯-奔驰产品的每一个系列，它们豪华、尊贵、充满激情而又个性鲜明，为那些自信、成功，并且喜欢不断挑战自我的精英人士提供了全新的选择。这就是AMG所提倡的追求，说通俗点，就是说奔驰人并不希望看到满大街都是AMG车，它只为少数人专用，这里面现在还不包括我！

试完了这四款新车后，最后由专业的赛车手亲自带我们去试车，在金港国际赛车场整整绕了两圈，速度之快、动作之敏捷、拐弯之难受，远远超出了我的想象，一下来我直想吐，这种感觉一直让我持续保留了两天，因此我不得不再次的警告各位：胆小的人最好别开奔驰AMG，连坐都不要坐！

说了这么多的感受，我们说说历史吧。

有资料说AMG这个专业改装奔驰的翘楚公司，要回溯到60年代，AMG那时只是一个简单得不能再简单的手工作坊。

1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。

跟你讲个小插曲：当时有个顾客从德国基尔慕名开着自己的奔驰车来到AMG所在的城市，到处找AMG公司，想改装自己的奔驰。但是寻了一轮之后竟然发现AMG鲜为人知。后来他在一两间小小的车房门口询问“哪里可以找到AMG”的时候，车库里的人告诉他，嘿，兄弟，你眼前的就是AMG！那个顾客有点不敢相信自己的眼睛。最后当他的奔驰车很艰难地塞进AMG的车库里进行改装时，他还是在怀疑，这真的就是AMG吗？ 那时候是1968年。

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在早些时候，AMG主要是在奔驰300 SE的基础上打造一些赛车来参加欧洲巡回车赛。不过为求得胜利，公司也经过了漫长的等待，首次赛场上的突破是在1971年。一台由AMG改装的奔驰300 SEL 6.8在著名的比利时Spa赛道24小时赛中获得同级车冠军，而总排名拿到第2。当时的车手为Hans Heyer以及他的队友Clemes Schickendanz。后来被证实1971年的成功，是AMG在赛道上取得令人羡慕成绩的转折点。

显然到了今天，故事的主角已经完全脱胎换骨，不变的依旧是AMG精神中矢志不渝追求的性能、质量和安全，这些AMG的经营哲学已经被世世代代流传下来，统领着这家改装界中的翘楚级企业不断创新前进。自从1978年AGM在德国Affalterbach建立自己的总部之后，它靠近斯图加特的改装车间面积已经慢慢地扩张到4万平方米，职工数目也增加到了5-600人，每年的产量为12,000辆。在2002年AMG庆祝自己35年诞辰的时候，新的引擎工厂、新的展览厅和两座新的技术研发中心也同时落成。引擎工厂只有一条生产线，工人们仔细小心地打造着刻着AMG工程师名字的超级引擎，每天100台的产量自然也宣告了它们的珍贵。而在AMG的展厅里，你可以至少看到出自AMG的8款不同的超级奔驰，并且AMG的展厅往往除了展示销售新车，更具备举办高档次的会议展览功能。

从AMG发展的脉络来看， 它当时最擅长的一直是引擎改装和设计，这也是他们的主打经营项目，直到90年代，他们才开始大张旗鼓进入整车改装的市场，AMG强调高性能发动机的传统，特别是大马力发动机的应用，但值得注意的是，AMG在动力系统上的改装并不是象德国另一家专业改装奔驰的BRABUS那样，用更大马力的发动机换装原有的发动机，所做的是在原有的动力系统上加以改进，榨出发动机的最后一分动力！不过经AMG之手的奔驰车还是奔驰，AMG并不单独创造新的奔驰车型，只是在外形和控性等方面稍作改动，而保持原有的安全性和舒适性。因此，今天的是AMG已经是高性能运动化顶级奔驰产品，而不是改装品牌了。

AMG的赛道史：

1980：AMG奔驰 450 SLC在纽布灵赛道上举行的欧洲巡回锦标赛中获得第一的位置。

1986：AMG奔驰 190 E 2.3-16在德国房车赛(DTM)获得2次胜利。

1988：AMG奔驰 190 E 2.3-16在德国房车赛中获得4次胜利，AMG与奔驰在赛车方面进行官方正式合作。

1989：AMG成为DTM中最成功的车队，车手Klaus Ludwig与Johnny Cecotto拿到7个分站赛冠军，驾驶车型为AMG奔驰 190 E 2.5-16 Evolution I。

1990：推出更强大的190 E 2.5-16 Evolution II。

1991：AMG奔驰登顶，奔驰拿到年度生产商冠军头衔，车手Klaus Ludwig拿到全年第2。DTM赛事亦吸引了1.53亿观众。

1992：AMG奔驰再一次得到车队最高荣誉，奔驰也再获生产商冠军头衔，Klaus Ludwig驾驶190 E 2.5-16 Evolution II获得DTM冠军。同样效力于AMG奔驰的Ellen Lohr也成为DTM第一位获得分站赛冠军的女车手，同时前F1冠军Keke Rosberg也为AMG奔驰效力。

1993：AMG奔驰车手Roland Asch获得亚军，此赛季也是AMG Mercedes 190 E最后征战的一年，从始至终，190已经获得50次胜利。

1994：新的奔驰C级车出现在赛道上，采用6缸引擎，Klaus Ludwig再一次拿到DTM桂冠。

1995：AMG赢得第3次DTM锦标，同时也赢得ITC(国际巡回车锦标赛)初次登场的胜利，车手为Bernd Schneider。

1996：Bernd Schneider驾驶AMG奔驰获得ITC第二的位置。

1997：新的奔驰CLK-GTR出现，由AMG仅耗时128天打造完成，使Bernd Schneider拿到FIA GT锦标赛冠军。

1998：AMG奔驰笑傲FIAT-GT赛事，赢得所有的11场赛事，Klaus Ludwig以及Ricardo Zonta驾驶CLK-GTR获得冠军头衔，AMG奔驰轻取生产商冠军。

2000：新DTM赛事第1年，Bernd Schneider驾驶奔驰CLK-DTM获得冠军。

2001：再现去年盛世，Bernd Schneider驾驶奔驰CLK-DTM获得车手冠军，AMG获车队冠军。

2002：全新CLK-DTM加入赛事，前F1车手阿莱西加入AMG奔驰车队。

AMG重要技术里程碑：

1971: 奔驰300 SEL 6.3 AMG，最大马力280匹，扭力542牛，底盘更优，刹车更劲。

70年代中期到末期：为奔驰车提供更强劲的AMG引擎，改进底盘以及刹车系统，采用AMG轻型合金轮圈以及宽胎。

1982：为奔驰S级提供车载视频。

1983：奔驰280 CE 5.0 AMG，采用8缸引擎，最大马力276匹，最大扭力408牛。

1984：奔驰500 SEC AMG，8缸引擎，特点是最新开发的4气门技术，最大马力340匹，最高时速260公里。同时推出300 E 5.0 AMG，8缸引擎，最大马力340匹，最高时速280公里。

1985：排气系统采用新的金属催化器。

1986：300 E 5.6 AMG，8缸引擎，5.6升排量，4气门技术，360匹马力，510牛扭力，最高时速300公里。这亦是第一次将日常用奔驰车达到高性能车指标，被美国车迷誉为“The hammer”。

1987：奔驰300 E AMG以及190 E AMG，采用3.2升6缸引擎，最大马力245匹。

1988：奔驰300 E 6.0 AMG，8缸引擎，6升排量，4气门技术，385匹，566牛扭力。

1989：奔驰190 E 2.5-16 Evolution AMG，4缸引擎，225匹马力，240牛扭力。

1990：奔驰300 E-24 3.4 AMG，6缸引擎，272匹马力，335牛扭力。

1993：奔驰C 36 AMG，6缸引擎，280匹马力，385牛扭力。这也是奔驰与AMG第一次合作完成的车型。

1996：奔驰E 50 AMG，8缸引擎，347匹马力，480牛扭力。

1997：奔驰C 43 AMG，8缸引擎，306匹马力，410牛扭力，可选旅行车版。

1997：奔驰E 55 AMG，8缸引擎，354匹马力，530牛扭力，可选旅行车版。

1998：奔驰CLK 55 AMG ，8缸引擎，347匹马力，510牛扭力，可选敞篷版。

1998：奔驰CLK-GTR街车版，6.9升12缸引擎，最大马力600匹，限量生产25部。

1999：奔驰SL 73 AMG，7.3升V12引擎，最大马力525匹，扭力750匹。

1999：奔驰SL 55 AMG，8缸引擎，354匹马力，530牛扭力。

1999：奔驰S 55 AMG 及 G 55 AMG，8缸引擎，马力分别为354匹/360匹，扭力分别为525牛/530牛。

1999：奔驰ML 55 AMG，8缸引擎，347匹马力，510牛扭力。

1999：在奔驰S 55 AMG上推出“AMG高级移动媒体系统”，世界上第一套6通道数字环绕音响系统。

2000：Mercedes-AMG为Daimler-Chrysler开发S-Class Pullman轿车。

2000：奔驰CL 55 AMG，8缸引擎，360匹马力，530牛扭力。

2000：奔驰E 55 AMG用上4MATIC 4轮驱动系统，同样也可用于旅行车版。

2001：奔驰C 32 以及SLK 32 AMG ，超级增压V6引擎，354匹马力，440牛扭力，C 32 AMG 还可以选择旅行车版以及Sports Coupé版。

2001：奔驰S 以及CL 63 AMG，12缸引擎，444匹马力，620牛扭力。

2001：“AMG高级移动媒体”高端通信以及娱乐系统引入奔驰S-Class Pullman轿车。

2001：奔驰SL 55 AMG，超级增压V8引擎，马力500匹，扭力700牛。

2002：推出CLK 55 AMG, E 55 AMG, C 30 CDI AMG, S 55 AMG 以及CL 55 AMG高性能车。

AMG大事记：

1967年：名叫Hans Werner Aufrecht（A）和Erhard Melcher（M）在德国Grossaspach（G）建立了他们的公司，并且根据他们的名字和所在城市的名字各取一个字母组成了AMG公司的名字。当时他们公司的品牌形象就是“赛车引擎的设计和测试工程公司”。

1971年： 刚开始它主是在奔驰300SE的基础上打造一些高性能赛车来参加欧洲巡回车赛，功夫不负有心人，终于在1971年，一台由AMG改装的奔驰300 SEL 6.8在车手Hans Heye和Clemens Schickendanz驾驶下，在著名的比利时Spa赛道24小时赛中获得了同级车的冠军，而总排名则拿到了全场第2。

1978年：AMG公司位于Burgstall的小工厂的规模无法满足AMG日益增长的需求，于是AMG公司的40多位员工一起搬家到了Affalterbach，在这里设立总部。

1988年：1988年，AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，AMG成为了奔驰公司的一个子公司，专门负责为奔驰车进行高性能的改装，而奔驰借助AMG的力量也从容地重返德国房车巡回赛等赛事。由此看来，奔驰收购AMG的举动的确是一箭双雕，一来可以扩展奔驰公司高性能车的产品线，二来奔驰通过AMG丰富的经验，可以在德国房车巡回赛上取得优异的成绩，向大家展现奔驰车的风采，这总比奔驰公司自己进行改装去拿名次要省力的多，而且倍有面子。

1989年： AMG成为了德国房车锦标赛上最成功的车队之一：Klaus Ludwig 和 Johnny Cecotto共为车队获得7次冠军。

1990年： AMG在Affalterbach地区的第二个工厂开业。此时公司员工达到400人，并且AMG和奔驰公司签订合约，开始扩展他们在赛车方面的合作范围，AMG准备开始为奔驰改装并且销售量产车。

1992年：AMG赛车手Klaus Ludwig获得德国房车锦标赛冠军头衔。

1993年： 奔驰与AMG合作的第一种产品是1993年出品的C36 AMG，从这一年开始，几乎所有系列的奔驰汽车都有经AMG改装后的身影，而奔驰公司也承诺今后要在每种奔驰车上都生产其AMG型号。

1994年： AMG赛车手Klaus Ludwig再次获得德国房车锦标赛冠军头衔。

1995年：AMG 赛车手Bernd Schneider为AMG第三次夺得德国DTM赛事冠军，并且还赢得第一次举办的国际房车赛ITC的冠军。

1998年： AMG CLK-GTR 公路版限量25辆发行，同时AMG-Mercedes 赢得国际汽联GT冠军赛所有10站赛事冠军。

2003年： AMG为奔驰打造的增压V8引擎获得当年的年度引擎奖。 Bernd Schneider获得其个人第三个DTM赛事冠军头衔。

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